懸掛是汽車上一個既熟悉又神秘的組件，在一些細節(jié)問題上可能很多車主并不一定了解的很全面，若是用專業(yè)的解釋可能又會顯得很枯燥，那么今天我們就來為大家通俗的介紹一些底盤懸掛的那些事。其中最主要的就是扭力梁和多連桿之間的區(qū)別。
一、懸掛的分類和特點
懸掛大體分為兩大類，一類是兩個輪子分別工作，且互不干涉的獨立式懸掛，多連桿即屬于獨立懸掛；另一類是將兩個輪子直接連在一起的非獨立懸掛，而扭力梁則屬于非獨立懸掛范疇中。
我們知道，多連桿懸掛的特點是，每個輪子獨立運作，一側(cè)的輪子遇到坑洼會自行承受，而不會傳導(dǎo)至車的另一側(cè)，一定意義上保證了車內(nèi)乘員的舒適性，但這種工藝比較復(fù)雜且占空間，而且操控上會弱一些，當然價格也高；
而扭力梁懸掛的特點是，構(gòu)造簡單，不占空間，并且操控性強，最重要是成本低，因此也被大范圍的車型所采用。
二、扭力梁和多連桿的利弊
那么，成本低、空間小的扭力梁懸掛真的就很差嗎？而多連桿獨立懸掛就一定很好、很“獨”立嗎？其實不然，每個懸掛都有自己的特色，應(yīng)結(jié)合特定車型用途，配備相應(yīng)的懸掛，揚長避短才能提供最終解決方案。
比如一些強調(diào)操控的車輛都會采用扭力梁懸掛，諸如本田招牌車型思域Type-R以及高爾夫7等，若使用獨立懸掛，雖然是舒適了，但會影響車身的一體性，也就是我們常說的要舒適就不要操控，要操控就別想舒適。
那么獨立懸掛就一定獨立嗎？如果按要求嚴格的區(qū)分，有些多連桿并不是純粹的獨立懸掛。因為獨立懸掛的前提是兩個輪子獨立運作，互不干涉，但是在一些車型上，為了防止獨立懸掛下輪子的橫向偏移，在兩輪之間加上了一條橫向穩(wěn)定桿，有了這樣一條連接，那就自然不能算是獨立懸掛了。
